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国内企业如何有效防范海运风险

点击数:180    发布日期:2015-09-21

    国际货物运输百分之八十通过海运方式进行,然而相当数量的外贸企业,特别是中小外贸企业,对国际航运和国际贸易术语尚缺乏足够了解,纠纷产生时不知道如何运用法律武器解决。为此,我们对如何规避常见的海运风险作如下介绍。
    一、国外买家与无船承运人串通实施无单放货,如何应对?
    承运人应在目的港凭正本提单向提单持有人交付货物是包括中国在内的主要海运国家的明文规定。近年来,我国出口企业却屡遭无单放货之害,使出口商货、款两空,造成巨大损失。这类案件的共同点是,外国进口商通过在贸易合同中签定FOB价格条款,掌握租船、订舱权,然后指定境外无船承运人安排运输,再由境外无船承运人委托一家国内货代具体向实际承运人订舱、出运货物,并由境外无船承运人通过国内货代签发House提单给国内出口商,无船承运人则持有实际承运人的海运提单。正常的提货程序是进口商持无船承运人提单换取海运提单,然后向实际承运人提货,在进口商与无船承运人串通的情况下,进口商不提交无船承运人的提单而直接从境外无船承运人取得实际承运人的提单,凭实际承运人的海运提单在国外提货,这样外国进口商就不必付款赎单(无船承运人的提单)了。出口商既收不到货款也失去了货物,当出口商持无船承运人提单向境外无船承运人索赔时,往往找不到无船承运人或该无船承运人根本不来国内应诉。而如果向实际承运人索赔,由于其与托运人无合同关系且已经收回了自己的海运提单,法院不会判其承担责任。
    为避免这些风险,出口商应采取的措施:第一、尽量选择CIF格条件进行交易,掌握订舱主动权;第二、如果外国进口商坚决要求FOB价格条款,那么国内出口商应要求签发海运提单或签发已在我国交通部备案的无船承运人提单;第三、如果上述方法均不行,至少要确保境外无船承运人选定的国内货代公司具有一定的偿债实力。因为根据我国审理货运代理纠纷的司法解释,货代签发未在交通部备案的无船承运人提单,将与境外无船承运人一起承担连带责任,因此其资产实力显得特别重要。
    二、掌握国际海运中货物风险何时发生转移能有效阻击国外进口商的无理索赔要求
    无论CIF、FOB还是CFR,货物损坏、灭失风险都是从越过船舷风险即转移给进口商。当然,如果对货物的灭失或损坏承运人应该负责的,进口商可向其索赔,但是出口商不承担任何责任。然而在我国的出口贸易中常见到我国出口商同外国进口商签订T/T付款方式的合同,约定进口商收到货物多少天后付款,当货物在运输中灭失或损坏时,进口商便趁机拒付货款甚至索赔损失。比如,一家中国公司向美国出口4箱大蒜。贸易合同约定货到后七日内付款,价格条件FOB,国内卖方如果货物短少超过10%应支付相当于货款30%的违约金。合同签定后,卖方在宁波港将4箱货物交付了承运人,但美国公司最终只收到了三箱货物,一箱丢失,承运人寻找未果。于是美国公司以中国公司违约为由,要求补交一箱货物并支付违约金。中国公司按美国公司的要求补发了货物,并支付了违约金。而后山东公司向海事法院提起对承运人的诉讼,要求赔偿货物损失及违约金损失。海事法院经审理认为承运人对货物损失应该赔偿,但没有判令承运人承担中国公司的违约金损失。因为中国公司将货物交给承运人后,即完成合同义务,此后所发生的短货风险应由美国公司承担,中国公司不负有支付违约金的义务,所以中国公司的违约金损失不是合理的必然损失,对该损失不予支持。实际上,在本案中中国公司可以完全不理会美国公司的要求,因为根据贸易合同约定的交易条件,货物装船后风险即转移给美国公司,货物丢失的风险由美国公司承担,美国公司不但无权利要求补交货物及违约金,还应当全额支付货款。
    三、目的港弃货风险:国外进口商以产品质量或者财务状况差为由拒收货物时,如何处理。
    货物抵达目的港后,如果收货人以货物质量或者资金紧张为由拒收货物,将导致产生高额的滞期费和堆存费,且面临货物被拍卖风险,出口商如何应对这一棘手问题?
    货物到港后客户不付款、拒收货物一般是想逼着降价。国内出口商可以一边与原来的客人商谈,同时赶紧找同一地区的客人看看。同时要考虑适时通知开证行把全套单据退寄回来(防止客人与开证行串通,把货提走)。
    假如能找到新买主,即使价格便宜一点建议尽快出货。程序上讲,要求开证行退单(比如可以以不符点的名义),收到提单后通知船公司更改收货人。假如提单未指定收货人的话可以直接背书给新客人,一定要确保收到全部货款后把提单寄给新客人或安排电放。假如对方银行不予退单,以发货人的名义通知船公司提单丢失,需重新办理新提单,或者在提供保函后要求船公司放货给新客户,或者考虑回运。
    需要顺带提一下的是,贸易合同中,往往缺少对货物品质标准的约定或约定过粗。买家基于多种原因,经常会对收到的货物提出质量问题,以此拖延付款、少付款、甚至不付款;而国内企业往往被迫让步。 因此我们建议贸易合同中详细约定交货标准,或封存样品,一定程度上能够减少类似的扯皮。另外,在装货时让买方在国内的代理人进行监装并签字确认质量和数量等状况,也是减少类似纠纷的手段之一。
    作为建议,我们认为企业应加强对业务员风险控制方面的培训,碰到风险苗头时及时咨询专业海事律师或者涉外律师,并采取恰当措施防止损失的扩大。海运的风险还有很多,因为篇幅的关系,不一一列举。如有任何问题需要讨论,可以与我们联系(bin.yuan@dachenglaw.com).

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